電動汽車高壓配電箱（PDU），又稱為高壓配電盒，是高壓系統(tǒng)分配單元。電動汽車具有高電壓和大電流的特點，通常配備300V以上的高壓系統(tǒng)，工作電流可達(dá)200A以上，可能危及人身安全和高壓零部件的使用安全性。因此，在設(shè)計和規(guī)劃高壓動力系統(tǒng)時，不僅要充分滿足整車動力驅(qū)動要求外，還要確保汽車運行安全、駕乘人員安全和汽車運行環(huán)境安全。

    通常，與動力電池相關(guān)的高壓元器件，如各回路的接觸器及保險絲等集成在動力電池包內(nèi)。動力電池作為電動汽車的能量存儲裝置，受整車尺寸及布置的影響，可用空間非常有限。同時，需要保證動力電池系統(tǒng)維修的便利性，減少拆卸動力電池包的次數(shù)，高壓箱應(yīng)運而生。
電動汽車高壓箱（PDU）的功能是保障整車系統(tǒng)動力電能的傳輸，是動力電池與各高壓設(shè)備的電源和信號傳遞的橋梁。并隨時檢測整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障及高壓故障等。
在電動汽車上，與高壓配電盒相連接的高壓部件包括：動力電池、電機控制器、變頻器、逆變電源、電動空調(diào)、電動除霜、充電座等。

   一般來講，高壓配電箱的設(shè)計原則為：器件布置緊湊、體積小，易于拆卸和裝配。由于箱體空間較小，電流較大，因此設(shè)計注重散熱布置，避免溫度聚焦升高導(dǎo)致潛在安全隱患。
從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品，對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
在電動汽車未大規(guī)模普及前，高壓配電箱設(shè)計及技術(shù)還存在諸多改進的地方。市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設(shè)計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。例如，對于大功率的容性負(fù)載像馬達(dá)驅(qū)動器和電壓轉(zhuǎn)換電器（DC/DC），都需要進行預(yù)充電處理及狀態(tài)監(jiān)控。傳統(tǒng)的電氣線路很難做到有效的監(jiān)控，極易造成高壓開關(guān)零件的損壞（如端子粘連等）。業(yè)界往往采用電氣參數(shù)相對較高的產(chǎn)品解決這個問題，但在體積及成本上并不盡人意。
目前，國內(nèi)外實力較強的企業(yè)開始開發(fā)智能高壓配電箱，一般采用鑄鋁外殼和接插件，防護等級達(dá)到IP67具有電流、電壓采集功能具有高壓連接監(jiān)控和絕緣監(jiān)控功能具有高壓安全管理功能具有高壓配電管理功能，具備預(yù)充電功能。未來高壓配電箱將朝體積小、輕量化、智能化方向發(fā)展。

高壓繼電器
新能源汽車主電路電壓一般都大于 200V，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的 12-48V，新能源汽車除需要傳統(tǒng)汽車所需的低電壓繼電器以外，還需配備特殊的高壓直流繼電器。每臺新能源汽車需配備 5-8 只高壓直流繼電器——2 個主繼電器、1 個預(yù)充電器、2 個急速充電器、2 個普通充電繼電器和 1 個高壓系統(tǒng)輔助機器繼電器。

高壓連接器
2009年至2014年，汽車連接器市場的年復(fù)合增長率增長了11%，并達(dá)到近120億美元的市場產(chǎn)值，預(yù)計汽車連接器產(chǎn)值將在2019年超過160億美元，并保持有7%的年復(fù)合增長率。電動汽車汽車連接器不同于傳統(tǒng)工業(yè)及傳統(tǒng)汽車用連接器，傳統(tǒng)的連接器設(shè)備難以滿足其大電流、高電壓的要求，所以連接器廠商也都在布局針對新能源汽車的大功率連接產(chǎn)品。

高壓線束
高壓線束是電動汽車?yán)锩娴倪B接器和線纜在整個車運行當(dāng)中非常關(guān)鍵的連接件，影響高壓線束的隱患主要有是過熱或燃燒，以及惡劣環(huán)境對線束的應(yīng)還有屏蔽性能、進水進塵的風(fēng)險等。
我國在電壓高壓線束方面一直都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以前實行的GB/T25085、 GB/T25087《道路車輛用60-600V低壓電纜》脫胎于IS06722，對于額定電壓60-600V的單芯或多芯電纜做了規(guī)定和要求，但是對于新能源汽車使用的600V以上的高壓線纜，則一直存在標(biāo)準(zhǔn)的缺失和空白。2016年8月，*批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 1037-2016《道路車輛用高壓電纜》，并于2016年9月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了額定電壓 AC 1000 V/DC 1500 V 及以下道路車輛用高壓電纜的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝和標(biāo)記。

熔斷器
電動汽車高壓配電盒中，輸出端主要連接汽車輔助電源系統(tǒng)，在配電盒內(nèi)部一般情況下會包括電加熱風(fēng)機支路，空調(diào)壓縮機支路，DC/DC支路及充電機支路。這4個支路上，每個支路都需要安裝線路保護熔斷器，目的是在各負(fù)載發(fā)生短路時能夠及時切斷電源保護線路，避免車輛火災(zāi)發(fā)生。熔斷器以體積小、抗震好、價格低的綜合優(yōu)點，得到了廣泛認(rèn)可和大量使用，成為國內(nèi)外*的擔(dān)當(dāng)電動汽車短路保護的主要元器件。
熔斷器有交流和直流用途之分，交流應(yīng)用于工業(yè)配電系統(tǒng)。車載的鋰電池、儲能電容、電動機、變流器和電控線路均屬直流系統(tǒng)，都需要直流類型的熔斷器做短路保護，才能保證安全可靠的正常運行和*能力的短路開斷效果。根據(jù)目前電動汽車行業(yè)使用的熔斷器，大多數(shù)車型的系統(tǒng)zui大電壓一般為700VDC 以下，也有少數(shù)車型的會略高于此電壓，所以用于電池保護的熔斷器可分為500VDC 和 700VDC兩種為主，電流等級多以200A~400A。

上海科迎法電氣科技有限公司擁有新能源汽車高壓線束生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力足，設(shè)備齊全，檢驗儀器儀表齊全?？山邮芸蛻舻奶厥舛ㄖ?。、來我們公司考察指導(dǎo)。公司通過了TS16949認(rèn)證、ISO9001:2015認(rèn)證、IP67第三認(rèn)證、CE/EMC與CE/LVD認(rèn)證，產(chǎn)品符合ROHS環(huán)保指令要求。

    電機高壓線一般是連接控制器和電機的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機和電池的高壓線。 

產(chǎn)品主要特點是：耐壓與耐溫等級的性能好，采用屏蔽高壓線，可減少EMI, RFI對整車系統(tǒng)的影響。整條高壓線束回路均實現(xiàn)屏蔽連接，電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。

  耐壓性能：常規(guī)汽車耐高壓額定600 V，商用車及大巴士電壓可高達(dá)1000 V；耐電流性能：根據(jù)高壓系統(tǒng)部件的電流量，可達(dá)250400 A；耐溫性能：耐高溫等級分為125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常規(guī)選擇150℃導(dǎo)線；低溫常規(guī)－40 ℃。

 線徑設(shè)計綜合考慮以下幾方面要求：

①負(fù)載回路的額定電流值；

②電線導(dǎo)體的容許溫度；

③線束工作時周圍環(huán)境的溫度；

④導(dǎo)線自身通電時溫度上升引起的通電率降低；

⑤成捆線束容許電流的折減系數(shù)。

1P連接器結(jié)構(gòu)相對簡單，成本相對低。滿足高壓系統(tǒng)的屏蔽、防水等要求，裝配工序復(fù)雜，維修性差。一般可以應(yīng)用在電池包甩線、電機甩線等，也可以使用在高壓電器內(nèi)部電路連接，如高壓電池包內(nèi)部等。

  2P連接器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對高。滿足高壓系統(tǒng)的屏蔽、防水等要求，維修性好。一般用于直流電輸入輸出，如高壓電池包上、控制器端、充電機直流電輸出端等。

（1）簡單定制化涉及：內(nèi)部線芯顏色、針托及定制化標(biāo)簽。

（2）復(fù)雜定制化涉及：針對非科迎法（co-fly）連接器的定制、特制電纜、分線盒分線器電路的定制。

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